Тунинг
Тунингът за коли е индустрия и популярно хоби ,в което колата е модифицирана за да се подобри производителността и управлението и да се подобри стилът на каране. Повечето коли се оставят фабричните настройки за обикновеният шофьор и обикновените условия на използване, тунингът е начин за персонализиране на характеристиките на превозното средство според желанията на шофьора. Например колите могат да се променят така, че да използват по-малко гориво, да произвеждат повече сила на по-високи обороти или да се жертва комфорта ,за да се подобри управлението.
Тунингът за коли е свързан с автомобилните състезания, въпреки, че повечето от тях не участват. Те се правят за удоволствие на шофьора. Друг главен аспект на тунинга включва подобрение на външната част на колата. Това включва сменяне на аеродинамичните характеристики на превозното средство чрез страничните части, предните и задните брони, добавяне на спойлери, сплитери, въздушни отвори и олекотяване на колелата.
Зони на модификацияТунинг на двигателя
Тунингът на двигателя е рекламиран като смяна на основни двигателни части с други по-нови версии, които извършват абсолютно същите функции като старите, но с увеличена производителност.
Тунингът на съвременните горивно инжектирани двигатели е електронно контролиране на запалването и скороста на инжектиране на гориво, за да се получи желаното съотношение на изгаряне на гориво и въздух. Контролната част на двигателя (ECU) движи тези действия според непрекъснато променящата се информация,изпратена от сензори намиращи се в началото и края на запалителният процес. Има сензор за входящият поток, който измерва количеството на въздуха влизащ в двигателя, както и сензор в ауспуха измерващ колко от него се използва за изгарянето. Измерва се и работната температура на двигателя (често и входящата температура на въздуха). Всичката тази информация се използва при калкулирането за точната пропорция от въздух към гориво.
Тунингът на електронно контролираната система е нужна само след смяна на главни части на двигателя. За пример, горивните помпи имат лимит на снабдяването на двигателя с гориво за горивният процес. Ако се постави турбоусилвател на превозното средство той ще засили потока на въздух в цилиндрите, това изисква горивни помпи с по-висока скорост на потока, за да се компенсира с точното количество гориво. Но при наличие на електронна контролна единица количеството гориво ще се усили притока на горива към новите помпи, това довежда до изпомпване на прекалено много гориво. В това състояние колата няма да работи добре или въобще няма да запали. В този случай легитимният тунинг идва в действие. Има много компютъризирани продукти на разположение, за да се справят с тези проблеми, вариращи от въздушно/горивни регулатори до носещи ECU, заменящи напълно оригниналната система с подобрена и напълно контролирана система.
Въздушно/горивните регулатори често се използват за да намалят или обогатят въздушногоривната смес, като модифицират сигнала идващ от сензора за кислород споменат по-горе. При промяна в сигнала ECU получава по-висок или по-слаб волтаж от нормалният и увеличава или намаля притока на гориво, докато не се получи желаният резултат. Вторичните компютри работят по същият начин, но при тях може да се контролират ръчно потока на гориво и момента на запалване като надделява сигналите на фабричните компютри.
Независимата компютърна система е подобна на вторичната , но много по-напреднала и заменя фабричната напълно, изисквайки пълна настройка и се използва най-вече за състезания. Всеки един от тези продукти изисква специалист, който разбира от двигателен тунинг, за да се получат нужните и безопасни резултати. В повечето случаи динамометър се използва за измерване на ефекта от промените за да се определи точно силата.